论电子汽车衡的检测技术及检定问题

随着市场经济的迅猛发展，电子汽车衡检测技术也有着突飞猛进的进步，目前对电子汽车衡检测问题的分析以及对 相关技术的研究工作是电子测量领域的关键所在，我国的经济体系即使相对于其他发达国家依旧存在一些距离，可是现阶段的 发展势头和前景十分可观。电子汽车衡的检测技术及检定问题的研究工作进展也将决定着未来国家经济情况，本文将对电子汽 车衡检测技术以及检定问题进行详细的阐述。

1 电子汽车衡的基本内容 电子汽车衡被普遍运用在大型、较大型货物称重的环节当 中，其使用的原理是应变电测理论，一般将电子汽车衡分成以 下三个部分，分别是称体本身、测量传感器、测量显示器。倘若 测量传感器接收到负载重量信号时，便会立刻把负载信号转变 成电压脉冲信号，信号经过运算放大器进行放大，然后再通过 一次滤波与二次滤波结构把高频谐波分隔开、最后借助 MCU 微处理器和模数转换模块计算得到称重信息，并在测量显示器 上对其相应结构进行显示。在实际的运用环节中，电子汽车衡 的操作流程以及维护工作都比较简单，可以有效确保良好的称 重安稳性以及准确的称重结果。

2 电子汽车衡的检测技术

2.1 电子汽车衡的检测途径和劣势 就现阶段电子汽车衡的发展而言，科学的检测途径主要有 以下两种:第一种是人为运输小砝码:该检测模式较为简单，不 过人为运输环节会增加对人力以及物力的消耗，即使只对称体本身的示值误差进行计量检测就得通过人为运输至少电子汽 车衡最大称量值 1/2 的砝码重量，在运输环节中，运输人员所处 的工作条件也相对较差。另一种检测途径就是通过电子检衡车 进行检测。借助电子检衡车进行检测可以最大程度减少了人为 工作量，可是吊车在砝码的运输环节中每次只能对一个砝码进 行操作，这样导致运输环节耗时较长，油耗较大，进而增加了检 测成本。电子检衡车的一次性消费成本较大，且仪器的维修保 养费用也不低，针对普通的检测机构而言难以承受。 2.2 电子汽车衡的检测设备及需求

2.2.1 配备专业的堆高机器 在进行电子汽车衡的检测过程中需要配备专业的全电动堆 高机器，通过该机器来对砝码的装卸以及运输进行操作，全电 动堆高机器拥有明确的额定载荷以及起升器的升降高度。如果 全电动堆高机器成本较高，也可以用手动堆高机器加以代替。 2.2.2 为堆高机器准备一定载荷砝码 对堆高车进行装卸操作的主要目的是为了保证推高机器的安全输送和装卸能力。无论是手动推高机器，还是全 电动推高机器都必须使用具有固定效果的立柱式支架同底脚。 随后为堆高机器准备一定载荷砝码，要确保载荷砝码可以抵消 一定的被运输重量，以便于运输货车的正常工作。

3 电子汽车的检定问题 3.1 检定建设过程存在问题
3.1.1 检定条件无法满足实际要求 目前，我国在检定建设行业，依旧缺少充足的资金投入，从 而导致在一级城市当中，相关检定单位的检定条件无法满足实 际要求，比如说：标准器具数量较为缺乏等问题。就针对现阶段 电子汽车衡检测内容而言，运输机器所使用的砝码总重量往往 都不超过 60t，而在现实中，超过 100t 的电子汽车衡检定工作十 分频繁。

3.1.2 标准砝码运输的安全问题 在标准砝码的运输环节当中，相关运输机构承担着巨大风 险，一方面是承担着巨额运输费用，另一方面是自身运输的安 全性能受到巨大考验。因为受到道路、桥梁等环境因素的制约， 许多标准砝码都不宜进行长途运输。比如说：在对 1.5t/1 个的砝 码进行运输时，必须对其进行十分严密包裹，以防止其在运输 环节中由于受到颠簸而出现移位的现象。

3.2 检定误差问题 我国制定了《数字指示秤检定规程》，其中电子汽车衡的误 差测定表如下表 1。 通过表 1 不难发现电子汽车衡的误差是根据分度值的大小 分成 3 个区域。现阶段我国电子汽车衡所应用的传感器往往都 是 C3 级，根据国际 OIM R60 的基本要求，C3 级测量传感器的 最大检测分度值是 3000，根据 OIML R76 国际要求中 4.5 误差 分配准则相关内容，C3 级测量传感器应该使用检测分度值不得 超过 4000 分度数的Ⅲ级秤。测量传感器的最大分度值 nLC 必 须大于等于秤的检测分度值 n（即 nLC≥n）。在实地的应用过程 中，许多机构以及厂家都忽略了 nLC≥n 的基本原则，这正是出 现检定误差的主要问题所在，倘若秤的检定分度值大于测量传 感器的最大检定分度值，在测量环节就会出现计量要求与计量 误差不能一一匹配的现象。

4 针对检定问题应采取的对策

4.1 采用随机量式值的方法进行检定 在对大货物进行电子汽车衡检定环节中，必须选择正确的 检定方式，对压力程度和中度精准等级进行确定，从而把误差 数值缩小在要求范围之内。采用随机量式值的方法是最行之有效的策略之一，首先进行预检定试验，选择重量相近的汽车连续 上称重 15 次，保证测量位置的随机特性，其次，对量示值进行分 析，如果量示值重复性优良，便可以进行后续检定工作。

4.2 明确电子汽车衡传感器最大分度值法 需要明确测量传感器的分度值大小，测量传感器的检测分 度值必须等于实际分度值，即 e=d，而测量传感器的分度值上限 必须大于秤的检定分度值大小，即 E≥n，测量传感器的最小静 载重输出数 DR 需满足以下条件: DR≤0.5aR/N （1） 当 R=1 时，DR≤0.5a/N 当 DR 不确定时，需满足 nLC≥Max/a （2） 测量传感器的最低检定分度数（Vmin）需满足 Vmin≤aR （3） 当 R=1 时,Vmin≤a 按照现阶段电子汽车衡的运用状况,在多个传感器进行检定 环节时,许多秤的检定分度值是在 2000-6000 之间,该范围之内 的质量问题不多,从而得出结论：设定秤的分度数越大,问题发生 的频率就越高，因此必须合理控制秤的分度数，明确电子汽车衡 传感器最大分度值。 5 结论 目前汽车衡的检测技术得到了广泛的重视，电子汽车衡检 定工作的开展保障了其检定质量，可是我国依旧遵循的是传统 的检定要求，造成与社会的“脱轨”，从而 导致电子汽车衡在实际的应用过程中产 生不同程度的问题，所以，确保电子汽车 衡检测技术的科学、有效以及检定工作的 安全、可靠原则是未来研究的趋势，只有 这样才能使得电子汽车衡检定技术得到 更加精确的运用。